1925年，一辆名为“美国事迹”的无线电操控汽车穿行正在纽约的繁冗街道上，它没有人类驾驶，而是通过领受死后车辆发射的无线电信号来实行转向、刹车以至按喇叭，成为了人类史书上最早显示的智能驾驶汽车之一。

　　那一年，美国汽车年产量仍然进步426万辆，汽车保有量贴近1750万辆。那时被“美国事迹”震恐的纽约人绝对不会念到，大洋彼岸阿谁尚未左右汽车自立坐褥才干、连汽车都没有几辆的中国大地，来日会成立很多能和美国公司正在智能驾驶界限一较高下的企业，上演真正的“中国事迹”。

　　百年后的这日，汽车行业仍然步入中高阶智能驾驶期间。而正在中国乘用车NOA（领航辅帮驾驶）中高阶智驾预备计划墟市，港股上市公司地平线%的墟市份额，仅次于英伟达。截至目前，地平线征程家族智驾计划出货量仍然进步700万套，成为了饱励智能驾驶量产普及的中坚气力。

　　一家2015年才设置的企业，怎样用不到10年时代冲进智能驾驶行业第一梯队？它又将怎样饱励中国智能驾驶行业拓宽界限走向更远“地平线”？证券时报记者来到了位于北京的地平线大厦寻找谜底。

　　当前讲智能驾驶，有人说它是汽车的“魂灵”，有人说它是新能源汽车逐鹿“下半场”的症结。据工信部数据，2024年上半年，正在中国乘用车墟市L2级辅帮驾驶新车排泄率到达55.7%，此中具备领航辅帮驾驶效用的新车排泄率到达11%。上述标签和数据，都阐发了墟市对智能驾驶的承认。

　　但把时钟拨回5年前甚至10年前，又有多少人能坚贞不平地看好和加入智能驾驶行业，以至赌上公司的来日“All in”智能驾驶？地平线创始人兼CEO余凯算一个。

　　“我当时创立时平线的时期，就有了云云的思虑：来日呆板人将无处不正在。咱们推断，正在部分电脑、智在行机之后，第三代智能终端便是呆板人。于是咱们叫‘Horizon Robotics’，念做呆板人期间的微软和英特尔。”余凯默示。

　　2015年，时任百度深度进修切磋院副院长的余凯从百度离任，创立了地平线。一首先，地平线有着智能家居、玩具呆板人、聪颖零售和汽车正在内的多条营业线，找寻墟市的广度，来寻求贸易变现。转变点显示正在2019年，那一年地平线实行了营业聚焦，放弃了广度，抉择了深度，抉择了不被当时大无数人看好的汽车营业，首先“All in”智能驾驶。

　　为何抉择智能驾驶？余凯以为，汽车是呆板人期间惠临的第一个大界限操纵。像汽车的智能感知、人机对话，囊括正在纷乱场景下的决定限造、旅途计划，这些原来都是规范的呆板人的预备职业。“即使把汽车的智能驾驶治理计划做好，来日这些治理计划也会用到其他百般各样的呆板人操纵场景。”他说。

　　这场“豪赌”必要勇气，都说汽车电动化与智能化不分炊，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，显示了史书初度同比下滑，直到2020年，新能源汽车销量也并未有太猛进展。正在汽车电动化的增加中断期去“All in智能化”，磨练着一个企业的战术定力。

　　但地平线年首先，中国新能源汽车销量重回产生式增加，智驾才干成为权衡汽车逐鹿力的要紧标尺，启发了智驾治理计划需求量的增加。正在营业聚焦之前的2018年，地平线营收刚跨过亿元大合。而正在2024年上半年，地平线亿元。选对了对象，让公司营收显示了奔腾式增加。

　　正在聚焦智能驾驶营业之后，地平线还面对着技巧道道的抉择，是做软件仍是做硬件？地平线抉择“全都要”，变成了从芯片到操作体例再到端到端主动驾驶的“软硬件勾结”全栈式技巧构造。这种道道的抉择意味着海量的研发加入，也修筑了地平线的奇异“护城河”。

　　面临营业道道和技巧道道的岔道口，余凯正在内的地平线决定层握紧了企业发达的“对象盘”，顺着汽车智能化的风向，朝“呆板人期间的微软和英特尔”疾驰而去。

　　正在地平线眼中，高阶智驾是一场长跑，稀奇像“铁人三项”的竞争，念获得这场竞争有三大中心因素：技巧必要引颈行业、工程必要千锤百炼、产物必要以人工本。

　　从车道云、单车智能到无人驾驶出行（Robotaxi），智能驾驶行业曾显示多旅途百花齐放的好看。只是到了高阶智驾阶段，能不断走下去的玩家越来越少。2024年4月，地平线揭晓了Horizon SuperDrive（即地平线SuperDrive全场景智驾治理计划，简称HSD），成为了高阶智驾计划第一梯队的新气力。

　　正在重庆的立形式急弯狭坡、广州的繁冗贸易街、武汉的窄道古街、姑苏的无车道线青石板道、大同的相接环岛等宇宙交通最类型、道况最纷乱的区域，地平线HSD实行了智驾泛化才干的首秀，能游刃足够地穿行此中。这离不开地平线的端到端天下模子和交互博弈算法对场景泛化困难的冲破。

　　2024年上半年，地平线%，研发加入金额是同期公司营收的1.5倍。“地平线来日面临的是一个千亿美元以至万亿美元的墟市，咱们要成为这个墟市的‘Number 1’，于是来日会不断连结高强度的研发加入超越。”余凯默示。

　　和技巧的当先性同样要紧的，是工程的千锤百炼。2019年8月，地平线公布量产中国首款车载智能预备计划“征程2”，开启了正在智能驾驶界限的征程。2024年4月，地平线个版本的智驾计划，扫数笼盖了高中低阶智驾。

　　地平线方面向记者默示，目前征程家族的累计出货量仍然冲破700万套，量产定点车型进步290辆，此中上市车型进步了130辆，地平线合营的车企和品牌数目仍然进步40家。

　　700万套智驾计划的出货，笼盖车型的扫数性，让地平线正在流程、质地、编造、平安等方面相较于其他智能驾驶治理计划供应商而言左右了更多Know-How（技巧诀窍），工程才干取得了全方位磨炼。

　　地平线成为了中国首家通过ISO 26262效用平安认证、预期效用平安规范流程认证编造的智驾科技公司。地平线方面默示，目前公司仍然成为国内平安管造与认证编造最无缺的智驾科技公司。

　　有了技巧和工程势力，也不行忽视对墟市的洞察。“比起‘技巧驱动’，地平线更像一个‘价格驱动’的企业。良多技巧型的企业都市陷入‘技巧自嗨’，但咱们回嘴这一点，加倍夸大产物的价格，有了价格用户才会去买单。”余凯默示。

　　地平线，是一个没有边际感的词汇，遥远而无垠。而地平线这家公司，也念为所有智能驾驶行业“拓宽边际”。

　　目前，“内卷”已成为中国汽车行业的明显特性之一，并从下游整车厂慢慢包括到上游供应商。但余凯以为，内卷是由于多人正在一个“有限的边际”做零和博弈，默认行业是一个固定的蛋糕，你分得多他就分得少。

　　“地平线要粉碎这个圈，去做‘表卷’的事务，做拓宽界限的事务，把所有行业的蛋糕做大。天下级的科技企业，像英伟达这些，它们也是正在不时拓宽界限。”余凯默示。

　　正在余凯眼中，智能驾驶来日的发达可能被分作三大阶段：第一个阶段是“Hands off（解放双手）”，司机可能摊开双手，让汽车自身行驶，但有突发情景还要自身管理；第二个阶段是“Eyes off（解放眼睛）”，司机或许闭眼驾驶，汽车将加倍智能加倍平安；第三个阶段是“Minds off（解放大脑）”，司机可能统统不消管汽车的行驶，周五正在北京下了班，上车打游戏、看影戏或睡一觉，第二天早上车子就把你带到青岛看日出了。

　　俗话说“戎马未动粮草先行”，为智能驾驶行业“开疆拓土”也必要满盈的现金流。余凯默示，地平线的准绳之一是连结壮健的现金流，账上的现金要或许笼盖公司3年的本钱付出。

　　“咱们现正在正在宇宙二十多个高校里，开设基于硬件的预备平台的课程，仍然正在造就来日的生态。咱们坚信通过现正在接续的耕种，来日统统的智能驾驶和呆板人都市有地平线的预备计划超越。”余凯默示。地平线：突出内卷做智能驾驶行业“拓边者”